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La Nissan 370Z, comme son nom l'indique, est équipée d'un moteur de 3,7 litres de cylindrée qui développe 331 ch. Sa vitesse maximum est limitée électroniquement à 250 km/h. Le nouveau bloc VQ37VHR (moteur 6 cylindres en V, 3,7 l, distribution variable VVEL, haute réponse) remplace ici le 3,5 l de la Nissan 350Z. Elle est la 6^e génération de Nissan Z. Elle est disponible en boîte manuelle 6 rapports avec un nouveau système automatique le Synchro Rev Control, ou en boîte automatique à 7 rapports avec palettes au volant.

Selon les premiers essayeurs du magazine EVO, la voiture semble plus précise et plus incisive que le modèle précédent, tout en conservent le léger creux à bas régime du moteur. La voiture gagne en tenue de route, et en performances grâce aux 19 chevaux supplémentaires.

En comparaison avec la Nissan 350Z, la Nissan 370Z a vu son empattement raccourci de 100 mm à 2550 mm et sa longueur totale diminuée de 69 mm à 4250 mm. Des dimensions extérieures réduites et l'emploi de matériaux légers contribuent à la réduction de poids de 36 kg.

La rigidité de la caisse et des suspensions a aussi été renforcée, les 2 barres anti-rapprochement AV et AR ont été modifiées. Le travail réalisé sur le châssis et les suspensions se traduit par une nette amélioration de la tenue de route, un meilleur guidage du train avant, et une direction plus précise. Le gain de poids (suspendu et non suspendu) contribue à un meilleur travail des amortisseurs, favorisant aussi la tenue de route et le confort.

Le Cx de 0.29 est identique à celui de la Nissan 350Z.

Source : Wikipedia

La GT-R est propulsée par un V6 de 3,8 litres bi-turbo, entièrement assemblé à la main1 et développant une puissance de 485 ch à 6 400 tr/min et un couple de 587 Nm, disponible entre 3 200 et 5 200 tr/min. On notera toutefois que la puissance annoncée est sous-évaluée par-rapport à la puissance réellement délivrée par le moteur. Le magazine Sport Auto a ainsi testé sur banc de puissance deux Nissan GTR : la première a délivré525 ch^{[réf. nécessaire]} et la seconde, 5182. Dans les deux cas, le surplus de puissance excède donc les normes d'homologation européennes, qui prévoient une variation de plus ou moins 5 % maximum.

La GTR est équipée d'une boîte de vitesses robotisée à double embrayage à six rapports, spécialement développée pour elle, et d'une transmission intégrale à répartition variable. Appelée « ATTESA ET-S », cette dernière se comporte comme une propulsion en temps normal mais offre la possibilité d'envoyer du couple vers les roues avant en cas de perte d'adhérence. L'amortissement est assuré par des amortisseurs Bilstein réglables sur trois positions.

Source : Wikipedia

Jaguar a réussi son pari. Le roadster F-Type, lancé il y a tout juste un an, est un bel outil de conquête. Près de 75 % des acheteurs sont de nouveaux clients. Grâce au coupé qui arrivera en mai prochain, la marque au félin espère maintenant porter ce taux à 90 %. Mais, avant de dévorer tout cru l'élite des voitures de sport, le coupé anglais doit encore faire ses preuves.